Udviklingen af ​​den sovjetiske terrængående køretøj

Verdens første terrængående køretøj har skabt en Jacob Spiker, der arbejdede på sin opfindelse på sin egen lille fabrik, der ligger i nærheden af ​​Amsterdam. Projekt Spiker gået i glemmebogen, men har formået at være begyndelsen på en ny æra af teknik. Bilen, som er i stand til at bevæge sig uden problemer på ethvert terræn, interesserede mange - herunder ingeniører, russisk, og senere sovjetiske hær.

Rover var meget relevant for vores land. Village, der ikke tillod aggressorerne at vade ind på territoriet, og forhindrede den sovjetiske hær til at komme ind i grænsen. Derfor har selv den allerførste terrængående model været en lettelse for landets ledelse. I dag har vi fortælle dig, hvordan blev skabt, og har udviklet sig som den sovjetiske rover.

Russobalt-Kegress

1909

I 1909, den russiske ingeniør af tysk afstamning Alex Kegress skabte terrængående køretøj, som ikke har nogen analoger i verden. Det var beregnet til kørsel på sne. Bilen forlod næsten ubrugelig: larve drev lavet af kamel skind, konstant revet.

RESERVATION rover "Austin"

1916

Syv år senere demonstrerede samme Kegress, ledelse af den sovjetiske hær rykkede design. På dette tidspunkt, er grundlaget for terrængående pansret køretøj blevet accepteret, "Austin", i stand til at bevæge sig på den sædvanlige russiske mudder med en imponerende hastighed på 25 km / t.

Modellen GPI-C-20

1947

I 1947 har der været mange projekter af kamp og civile bæltekøretøjer. Landet er behov for en sådan teknik, da erstattet af Anden Verdenskrig har allerede rullet kolde krig. GPI-model C-20 kan med held overvinde grøfter og en halv meter dyb og udviklet en hastighed på 50 km / t. Gators stadig vidste ikke hvordan.

Model HT-C

1950

terrængående køretøj GAZ-47, også fastslået under akronymet GT-C, var kendt i rækken af ​​de sovjetiske soldater som "Stepanida". Maskinens design har været meget vellykket: terrængående køretøj var i stand til at vade gennem den meget løs sne uden at synke. Stor popularitet han nød blandt forskere og geologer og var, for det meste, en rent civil bil.

US Model C-3

1954

US-3 model beregnet til hærens officerer. Som planlagt af designerne, blev bilen ikke kun føle sig trygge i mudderet og sne, men også bevæge sig på offentlig vej lydløst. SUV kunne udvikle en marchhastighed på 60 km / t. Men den jomfruelige sne bevist en uoverstigelig hindring for modellen: bilen skred og sank.

Model US-0106

1965

Svejsede hermetisk indkapsling, ombord bremser og undervogn lavet af de letteste legeringer, tillade denne model til at føle sig trygge i næsten ethvert terræn. US-0106 var meget manøvredygtig, i stand til at svømme og klarer sne-ups.

Model dITP-6901-01

1970

terrængående køretøj, få en helt uudsigelige mærkning dITP-6901-01, er blevet en af ​​de mest succesrige af slagsen. Trykkabine tillod ham at overvinde enhver dybde af floden, og larven, og klarer godt med sump mudder, og med sneen skorpe.

Modellen GPI-3901

1983

Et af de nyeste modeller af terrængående amfibiske sovjetiske periode så dagens lys i 1983. GPI-3901 var meget lig sin forgænger, dITP og karrosseri og køreegenskaber. Test af den terrængående køretøj var udgangspunktet for udviklingen af ​​en helt ny type af terrængående køretøjer - "Arctic", "Sector-12", "Mammoth" og andre, men det er en anden historie.