Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

• Udflugt til State Museum of Aviation i Ukraine

Statens Museum for ukrainske Luftfart (Juliani) - er den yngste og på samme tid, den største historiske og teknisk museum i landet. Dens åbning i 2003 var dedikeret til 100-årsdagen for verdens luftfart. I dag Juliani egen eksponering har næsten 70 fly og helikoptere.

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Vi vil gerne vise dig lidt teknik og forår, samt at opfordre maj i Kiev, så du kan nyde det blomstrende kastanjetræer, ja, måske en smule for at løfte økonomien, og dermed hjælpe mennesker, der bor der.

Ved indgangen til udstillingen mødte vi Aero L-29 "Dolphin" (Aero L-29 Delfin, NATO rapportering navn: Maya) - tjekkoslovakiske træner fly. Det er den første tjekkoslovakiske jetfly seriel. Den mest massive i verden af ​​jet træner fly. I 1963 blev det vedtaget af den sovjetiske luftvåben. L-29 er designet til at uddanne piloter til at flyve MiG-21:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Omkring samme tjekkoslovakiske og også uddannelse og kampfly Aero L-39 "Albatros" (Aero L-39 Albatros). Den er designet til at erstatte træningsfly Aero L-29 Delfin. Det gjorde sin første flyvning November 4, 1968. I 1972 blev han valgt som den vigtigste pædagogiske og træningsfly af de deltagende lande i Warszawapagten. Indtil nu, det er i tjeneste med en række lande, samt nyder civile operatører handle på det kunstflyvning hold fra Canada, Letland, Rusland, Frankrig og USA:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

En passagerfly IL-14 blev indført i begyndelsen af ​​50'erne. Det var det første fulde fly i den civile luftfart i USSR, som havde den mest perfekte på tidspunktet for flyvningen og navigationsudstyr, øget komfort og pålidelighed. For eksempel, den første gang, han kunne bortføre selv i tilfælde af svigt i en motor, og var udstyret med en effektiv anti-icing-system:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

foringen kunne bære 24 til 32 passagerer i en afstand på 1500 km med rejse hastighed på 350 kilometer i timen. I årene blev 1952-1958 IL-14 produceres i USSR, Østtyskland og Tjekkoslovakiet. Der var omkring 3800 byggede maskiner, der fløj i luftfartsselskaber og Air Force 31 lande. På grund af sin pålidelighed og let styring af flyet blev udbredt selv under ekstreme forhold - i den polære luftfart.

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Mordashka som en tegneserie. IL-18 først fløj i 1957. Denne første sovjetiske turbopropfly var ikke så hurtigt som hans samtidige Tu-104, men det viste sig at være bemærkelsesværdigt pålidelig og økonomisk - til brændsel og nu har han ingen lige besparelser. Derfor et par biler og flyve til denne dag i flyvevåbnet og på charterfly. Museet er den første produktion model af langdistancefly passagerfly - IL-18A. Flyet har fire turboprop-motorer normeret til 4000 hestekræfter hver, og bærer 89 passagerer i en afstand af 4800 kilometer:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

IL-86 - en første sovjetiske Airbus. Det blev oprettet i slutningen af ​​70'erne at løse passagertrafikken på de travleste linjer af Aeroflot (f.eks Central eller sommer ruter til feriestederne Krim og Kaukasus). I sine bredeste (over 6 meter i diameter) med komforten af ​​skrog kunne rumme op til 350 passagerer. I 1981 blev 18 verdensrekorder sat i IL-86. Nu regelmæssig linyah blev erstattet af en mere moderne IL-96, der er dog for tidligt kan afskrives på siderne i historien om den civile luftfart. Præsenteret i en samling bord med antallet af sovjetisk-86000 - er unik og er den første prototype af flyet:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

For IL-86 blev udviklet af motoren NK-86 - deep modernisering motor NK-8 Il-62 og Tu-154 med 13 bliver kastet. Motoren derefter var den vigtigste årsag til for tidlig tilbagetrækning af IL-86 fra tjeneste, med højt forbrug af brændstof ikke opfylder standarderne for støj, der giver for lidt fremstød-til-vægt-forhold af flyet - på grund af træg start og rive Der er en joke, at IL-86 tager fart på grund af krumning af planeten.

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

I den første test af IL-86 i kølen scripting antispin faldskærm for udgangene på stallingshastighed tilstand, hvis den starter. På billedet ses rum til installationen.

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Siden april 2011 IL-86 flyver ikke på passagerflyvninger. Alt skæres i skrot 79 fly fra 106 udstedt. I lagring er 23 fly, hvoraf kun 2 i museer. Den planlægger at installere en af ​​de tidligere fly af S7 Airlines som et monument i Novosibirsk Tolmachevo Lufthavn.

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Umiddelbart parkeret IL-62. Han hører til den anden generation af sovjetiske langdistancefly. Det blev oprettet i begyndelsen af ​​60'erne, og ganske signifikant forskellig fra den andre fly Ilyushin: havde fejet fløj, T-hale, og fire motorer i halen sektion, der skulle reducere omvendt fremstød under landing løb. Han havde den samme brændstoføkonomi og rækkevidde, da Il-18, tog om bord på passagererne to gange, var hurtigere og mere komfortabel, men havde problemer med pålidelighed. Liners IL-62 opereret de længste ruter: USA, Canada, Cuba, etc ...

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Vi burde Yasha. Han altid kunne lide mig, "børn fly", men jeg er aldrig på det ikke flyve. Den Yak-40 blev skabt i midten af ​​60'erne til de regionale luftfartsselskaber, som skulle erstatte den gamle stempel fly. Han har været på op til 32 passagerer og transportere dem i en afstand på op til 1800 km med en marchhastighed på omkring 500 km / t. I mangel af sovjetmagten skal motoren være tvunget designere til at sætte så mange som tre motorer AI-25. Flyet var sikkert at bruge, er imidlertid ikke nok økonomisk. I årene 1968-1981 udgivet i 1011 Yak-40, hvoraf næsten tre hundrede flere flyselskaber flyver til 18 lande:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

IL-76 i forskellige modifikationer er den vigtigste flyvemaskine af militær transport luftfart i Rusland og Ukraine, tror jeg, siger det hele:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Og denne traktor ATS-59 dyuzhe jeg kan lide udseendet, fik sig at ride på en fisketur, et solarium bare nødt til at bestanden op, 156 liter pr hundred spise uden kvælning:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Men hvad et design!

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Returning til webstedet. Su-15 (for kodificering af NATO: Flagon) - sovjetiske kampfly-interceptor, udviklet i begyndelsen af ​​1960'erne. I lang tid det dannede grundlag for luftforsvar af USSR og deltog i en række hændelser, der involverer flyvningen af ​​udenlandske fly over territoriet i Sovjetunionen. Det var den mest populære fly jagerfly indtil begyndelsen af ​​90'erne: omkring 1.300 eksemplarer blev bygget 1966-1980.

Museet præsenterer de mest avancerede versioner af Su-15TM. Denne plan er i stand til at opdage mål over 70 kilometer, overhale dem med en hastighed på mere end 2200 km / timen og at ramme missil på afstande op til 24 km:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

supersoniske jagerbomber Su-17 var den første sovjetiske serielle kampfly med variabel fløj geometri:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

I forlængelse af samlingen af ​​"tørre" - Su-24. Denne bombefly med vinge variabel sweep, designet for anvendelsen af ​​luftangreb i enkle og ugunstige vejrforhold, dag og nat, herunder i lav højde med effekten af ​​ødelæggelse af grund- og overfladevand mål.

Russisk luftvåben i øjeblikket erstatter dem med den Su-34. Belarus har allerede fjernet fra tjenesten i 2012, og Irak og Libyen mistede dem under deres krige. Ikke desto mindre, vil maskinen fortsætte med at operere i en række andre lande:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Men "Rooks" Su-25 stadig tjene i det mindste indtil 2030, henviser til den russiske luftvåben. Lad mig minde om, at dette er en pansret subsonisk angreb fly designet til tæt støtte af landtropper på slagmarken dag og nat på den linje af syne mål, samt ødelæggelse af objekter med de angivne koordinater for uret i al slags vejr. Su-25 er udstyret med to motorer og stærk rustning, hvilket gør det meget modstandsdygtigt over for ild, luft forsvarssystemer. Dette angreb er i stand til at bane vejen for landtropper, droppe fjenden op til fire og en halv ton bomber, raketter og ramte ham fyre 30-millimeter kanoner. Sådanne fly er stadig i flyvevåbnet 14 CIS bevæbnet, Europa og Asien:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

taktisk bombefly Yak-28 blev skabt i slutningen af ​​50'erne, og startede en hel familie af supersoniske kampfly: spejderne, krigere, fly elektroniske effekter, etc. I alt blev årene 1959-71 udgivet i 1180 Yak-28 .. alle modeller:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

er en træning version af Yak-28 U, som trænede piloter for alle de ovennævnte modeller i museet. Maskinen har to lige kahyt. I det første møde studerende pilot, og den anden - instruktøren. Det er den eneste bevarede næsten 200 indbyggede Yak-28 U:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

jagerbomber MiG-23BM. MiG-23 - den tredje generation af bilen, og en af ​​de første sovjetiske kampfly med en vinge udskiftning geometri. En sådan forbedret fløj flyvning og taktiske egenskaber som gjorde det muligt at kombinere høj hastighed med lang rækkevidde, manøvredygtighed og god start og landing ydeevne. Samlingen omfatter tre maskiner fra en temmelig stor "familie" - front-line fighter MiG-23 ml, og to skabt på grundlag af sin fighter-bombefly - MiG-23BM og MiG-27K. Sidstnævnte var den sværeste i sin klasse flyelektronik og en bred vifte af høj præcision våben:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

MIG-27K:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Scout bombefly MIG-25RB ( "02b"). Reconnaissance MiG-25RB - den hurtigste kampfly i verden. Han er i stand til at flyve tre gange for at overskride lydens hastighed! Dette var at fremme ... Arbejdshastigheden er begrænset til 3000 km / t (M = 2, 83). MiG-25 kunne flyve hurtigere end nogen fly i verden, hvis det er nødvendigt. Maskinen er udstyret med to antenne kameraer, og kan bære op til fire tons bomber. I fremtiden museet planer om at oprette en særskilt indsamling af alle modeller af denne fremragende luftfartøjer:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

1976 var han i stand til at passere kun SR-71 "Blackbird", som etablerede den absolutte hastighedsrekord blandt bemandede fly med ramjet motorer - 3529, 56 km / t.

Det er kendt, at mange, multi-purpose lys fighter fjerde generation af MiG-29, det er også repræsenteret på museet, det er en af ​​de mest almindelige generation fighter i verden. Den er bevæbnet med ikke kun de SNG-landene, men også af det tyske Luftwaffe, Air Force Polen, Ungarn, og snesevis af lande i verden:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Mi-26 og MiG-29. MI-24A - seriel udgave, sammenlignet med de eksperimentelle maskiner aflange stall, fastgørelse PTUR ændres (for underwing pyloner). Han producerede i 1971-1973. Bygget omkring 250 stykker:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Ni-24 modifikation "A" havde kantet ruder kaldet "veranda". Piloterne sad næsten ved siden af ​​hinanden, og der var en mulighed for, at i tilfælde af brand fra håndvåben kunne saves straks, både pilot. Piloten i dette arrangement har set lidt mere end ingenting. Mere var et problem med glasur alle cockpit baldakin - nogle gange navigator havde lige åbnet i flykabinen og noget at skrabe isen for at forbedre synligheden. Revideret fil og epoxy, blev piloterne sad i separate kahytter med konveks glas. Piloten sad på toppen af ​​førerhuset, og navigatøren-operatør - i bunden. For sit udseende modificeret helikopter fik øgenavnet "Crocodile":

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Multi-purpose helikopter Mi-8 helikopter er den mest almindelige "moderat" klasse i verden - siden 1965 har produceret mere end 11.000 af disse maskiner, og produktionen fortsætter den dag i dag. Den flyver på næsten alle kontinenter, er det brugt som en militær (i transport og afsendelse og transport-versioner) og en civil. civile Mi-8AO og militær Mi-8T - to versioner af denne maskine er repræsenteret i museets samling. Til sidst kan du gå og sidde på jorden besætning eller i kabinen, og endda tage billeder af piloten ved styrepinden!

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Ni-8AO:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Til alle nødt til at tage NEBEZPECHNO!

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Samlingen indeholder den første sovjetiske serielle MP helikopter udviklet af Mil i slutningen af ​​1940'erne. Til at begynde med første chopper EDO modtog betegnelse GM-1 (helikopter Mil-1), blev etableret som en messenger. I cockpittet, ud over piloten, kunne være to flere passagerer. Bilen var baseret på den klassiske single-rotor ordning med en tre-bladet hoved og hale rotor. I sin udvikling, oplevelsen af ​​en udenlandsk helikopter industri, men på samme tid, sovjetiske ingeniører forsøgt at skabe en helt originalt design. Her er det ikke tilfældigt - de første tre eksperimentelle GM-1, der er bygget på et fly fabrik i Kiev.

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Den tunge transport Mi-6 først fløj i 1957 og op til midten af ​​70'erne var den mest magtfulde helikopter i verden. Han var i stand til at bære belastninger på op til 12 tons, eller op til 90 personer eller to landingslys selvkørende kanon. Et interessant træk i maskinen er tilstedeværelsen af ​​den fløj, som gjorde det muligt ikke blot at tage ud lodret, men også som et fly - med en kørende start:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

fortsætter med at kontrollere på en anden lokalitet ... Her er det motorer, UAV'er, fly oprustning.

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Tu-141 "Swift" - genanvendelige sovjetiske operationel og taktisk rekognoscering drone OKB designe dem. Tupolev. Beregnet til rekognoscering i en dybde på flere hundrede km fra den forreste linje på transsoniske hastigheder. Udstyret med hjælp af fotografi og infrarød rekognoscering, kan det bruges under alle omstændigheder og på ethvert tidspunkt af dagen. Landing fly Tu-141 blev udført ved hjælp af en faldskærm, der er beliggende i den bageste.

Komplekset er produceret i Kharkov, var i den sovjetiske luftvåben c 1979 til 1989 primært stationeret på den vestlige grænse af USSR:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Der er også SDA (selvkørende løfteraket).

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

De bomber, maskingeværer, raket:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Be-12 "Chaika" - anti-Amfibiefly (flyvebåd). I oktober 1960 gjorde flyet sin første flyvning, og i 1963 begyndte at komme ind i Navy luftfart. Lavet i OKB Beriev. Maskinen er beregnet til udskiftning af Be-6. Med fly amfibie sæt målet hardware kit, der gør det muligt at søge og kæmpe mod fjendtlige ubåde. Under operationen i BE-12 fly sæt 46 verdensrekorder:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Tu-22M straks ufarligt en hel samling:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Langt raket carrier bombefly Tu-22M0 ( "45-00"):

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Far-missil Tu-22M0:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Far-missil Tu-22M3.

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Tu-142 er en modifikation af Tu-95. I modsætning til den strategiske bombefly er en langtrækkende anti-ubåd fly, er designet til at finde og ødelægge ubåde med atommissiler på de åbne rum i verdens oceaner.

Fremkomsten af ​​ubåde med atommissiler lavet til at udvikle værktøjer til deres opsporing og ødelæggelse. Den mest alsidige og mobile ene er planet, der er udstyret med et særligt system til detektering og ødelæggelse.

Eksperimentel eksempel først fløj den 18. juni af 1968. Og i december 1972 flyet, som fik indeks Tu-142, blev vedtaget. Serieproduktion er begyndt på flyet fabrikken i Samara, og siden 1975 produktionen blev flyttet til Taganrog:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

Havde Sovjetunionen på tilnavnet "slice og terninger", samt den 95., for en masse modsat roterende skruer. Vægten af ​​én vinge - 96 kg, skrue-enheden - omkring halvanden tons:

Udflugt til Statens Museum for ukrainsk luftfart

​​Massen af ​​Mi-8T, efterfulgt af Mi-14PL - ASW:

Faktisk er mange af udstillingerne er nu i en bedre tilstand, end det var i 2008, såvel som siden er blevet gjort en betydelig genopfyldning af samlingen. Ifølge nogle skøn, museet tog 6. plads i verden blandt lignende museer fly.