Hvordan man lærer at styre en stor og reaktiv

Moderne fly - dette er en stor (eller ikke) en flyvende computer. Uanset hvad kan man sige, men automatisering af de fleste fælles sikkerheds beregninger og operationer kun øger, og ikke omvendt.

Du kan blive født et vilkårligt antal pilot fra Gud, men fra den første tid til at køre, endsige rejse en moderne jumbojet i luften, du er usandsynligt, at lykkes. Det bør studere. At studere de vigtigste og nødprocedurer. At være i stand til at udføre alle faser af en flyvning og i normal tilstand. Og gøre det samme med forskellige fiaskoer. Kun mange timers hård træning og shtudirovanie RLE, nødprocedurer og teknisk dokumentation på jorden vil gøre det muligt at udføre flyvningen sikkert.

Men jeg var lidt forhastet. Efter alt, når du går på et fly, skal du først mødte kabinepersonale. Og under flyvningen er du primært beskæftiger sig med kabinepersonalet. Og i så fald er det kabinepersonalet vil hjælpe dig. Men de også lære at betjene passagerer som at berolige voldelig eller beruset og, selvfølgelig, hvordan de skal handle i alle former for nødsituationer.

For at se, hvordan forberedelserne til kabinepersonalet og besætning, jeg gik til S7 Training Training Center. Og noget oplevet, og på dig selv.

Centret blev åbnet i 2004 og har en moderne uddannelse base for forskellige former for grunduddannelse, omskoling og videreuddannelse af besætningsmedlemmer og jorden personale.

I midten driver en fuld (som skrevet på hjemmesiden) School of kabinepersonalet og stewardesser.

I det undervisningslokale indeholder køkken design og alle former for udstyr.

Hvordan til at bære en vogn, og hvordan at holde det i den turbulens? Også lære hende ikke at glemme at sætte på bremserne.

Skolen har fra 1 til 3 grupper stewardesser. I hver gruppe - fra 12 til 24 personer. Se dig i luften!

I tilfælde af en alvorlig fare for sundheden KBC passager har ret til at lande flyet i den nærmeste lufthavn. Men kabinepersonalet skal kunne yde førstehjælp.

Udtrykket af undersøgelsen på kabinepersonalet - to måneder. Og alle gennem centrum tager omkring 30.000 mennesker om året. Dette og piloter og kabinepersonalet og jorden personale.

Vi forlader kursuslokale, hvor du lærer at åbne døre, glide ned af stigen for at redde passagererne og hjælpe dem i tilfælde af en nødlanding.

Her er forskellige simulatorer og fragmenter af udstyr (hovedsagelig, døre) af forskellige fly. På billedet, for eksempel - emergency simulator "AN-148".

En simulator er redning flugt A310.

Da det viste sig, i evakueringen af ​​flyvemaskinen teknologi stigen er der mange finesser, at passagererne ikke undervise.

Jeg tror, ​​at mindst én gang i deres liv hver passager at have til at rulle ned denne stige. I en virkelig situation, vil det hjælpe.

Instruktøren forklarer de vigtigste punkter. Jeg taler som frivillig.

Det faktum, at rampen er du nødt til at hoppe, er det kendt fra sikkerhedsdatabladet, som er i lommen foran passager. En træk på stigen skal sidde, holde i hånd ligesom den måde, jeg afbilledet foran ham. Knuger hænderne i næver.

E-xy !!!

Dette er for at sikre, at de to mennesker på bunden, du har samlet op af armene og skubbet væk fra stigen, da det allerede er på vej ud af den næste passager.

Det er - forkert!

Og lad os nu se på skadestuen simulator A320.

Simulatoren giver mulighed for at øve en række vanskelige situationer om bord for at simulere alle former for brand områder. Frivillige slukkede branden i køkkenet: det var nødvendigt først at trække sig ud sikringerne, og derefter lukke døren skab, der udledes en brandslukker.

Så slukke ilden i bagagebæreren. Her skal du bare løfte låget, skubbe klokken ildslukker og gå dem langs hele længden.

Puljen er også sådanne simulatorer, hvor kabinepersonalet opfylde redningsaktioner passagerer i vandet i en nødsituation til et par minutter af tid til at gemme og placeret tømmerflåder. Alle af dem bør være i stand til at svømme. De praktiserer teknikken til at medtage passagerer i vandet ubevidste på tømmerflåde.

Og nu lad os se på det mest interessante - det pilotuddannelse.

Jura - en tidligere Moskva-chef tilgang. Det er nu at flyve som andenpilot A320 i flyselskabet S7.

Denne CBT - Computer Based Training. Faktisk her besætningen mødt med kabine. På grundlag af den software, lærer om arbejdet og funktion af alle flyets systemer. Det er groft sagt -. Teori. Udskriv et panel boards lagrede placering af knapperne, skifte afbrydere og pokazometrov. Lagrede handlinger "kontrolkort" i forskellige situationer. Af den måde, på en torrent kan du finde CBT til alle kendte modeller og deres egne til at se, hvad det er.

Næste er en proceduremæssig træningssimulator MFTD A320-200.

Det er designet til træning at blive fortrolig med A320 kabine og gennemførelse af procedurer i henhold til FCOM og SOP. Også simuleret fiaskoer.

Og endelig, de mest interessante - fuld simulatorer, som har seks frihedsgrader og gør det muligt at simulere næsten alle situationer i luften. På billedet - syntetisk flyvning træner A320-200 blev taget i brug i april 2009.

Og det er den indenlandske simulator "AN-148".

Det mest interessante - er den nyeste simulator 320, som blev lanceret i august sidste år.

For at gøre dig lidt repræsenterer kompleksitet moderne fly i almindelighed og i særdeleshed A320, jeg giver et par screenshots af den dokumentation, der er frit tilgængelige på internettet. Dette er et funktionelt diagram af interaktioner af automatiske styreenheder, m. E. autopilot.

Og en anden side, der viser profilen af ​​en tilbagegang. Og tro mig, disse billeder der er mange. Et brev endnu mere. Og alt dette må vi vide bedre end den "Vor Fader." Bøn, i hvilket tilfælde en eller anden grund, hjælper ikke.

Den første simulator jeg fløj. De fornemmelser er fantastisk, især når baggy bandet langsomt ophobes på dig og du indser, at du ikke får på det meget hårdt.

Det forekom mig, at nogle kammerater lidt vrinskende af mit ego, når klatring i den rigtige sæde, jeg sagde, at jeg kender det grundlæggende og forklare noget jeg ikke har brug for. Men du regne! Simmerskogo 10 års erfaring, hundredvis af timers IFR, lille løbebånd 737 og, selvfølgelig, den kærlighed luftfartens, var ikke forgæves.

om flyve cirkel af hænderne i Innsbruck. Flyet landede, okay.

Men på den højre! Jeg er færdig. Men jeg vil gerne præcisere, at flappen kontrol og malm udført FAC. Jeg har bare fløjet af et joystick. Af den måde, så det er praktisk at betjene, viser det sig! Det er en skam, at det ikke var muligt at sidde til venstre for at finde ud af at flyve med sin venstre hånd.

A320, udgivet i 1988, blev det første passagerfly, på hvilken tråd kontrolsystem (FBWCS, Eng. Fly-by-wire) blev anvendt.

I slutningen af ​​80-erne af dette fly var et gennembrud i de civile luftfartsmyndigheder og generel filosofi hytter og glascockpits i særdeleshed.

arbejdspladsen instruktør. Herfra kan du indstille alle parametre i verden, vejret og, selvfølgelig, fiaskoer. Desuden er de besætninger trænet på den utrolige kombinationer af fejl og konsekvenser. Handlinger praktiseres til automatik. En del af operationen, hvor tiden er meget kritisk (fx ekstra reduktion) udføres fra hukommelsen.

Flyet lagde hele heap beskyttelser. Herunder fra stalden og hastighedsoverskridelse, og ved en stærk bank, og mange andre onde handlinger af besætningen. Da styrehåndtaget er forbundet med kontrol overflader kun elektrisk, computeren analyserer handlinger piloterne og gør sine egne ændringer. For eksempel, hvis du giver dig selv et håndtag på, vil flyet kvikke op, men op til et punkt. Derefter arbejde på hastighed og stigning af tabet af beskyttelse vil ophøre med at vokse. Selvfølgelig er der er meget mere kompliceret system fungerer, jeg beskrive det kun i generelle vendinger.

Oprindeligt havde problemer med det nye system, men helbredelse af børnesygdomme, er A320 blevet en af ​​de mest populære og sikreste fly i verden. Nu er der mere end 4.400 maskiner. Og cirka 2.400 maskiner venter spændt kunder.

Sædet Yura mættet. For det første viste diverse beskyttelse. Hvordan de fungerer, og hvordan flyet reagerer. Af den måde, er der en pause i simulatoren. Det viser sig, at hvis der trykkes, bliver den mobile platform kommer i horisonten. Men billedet forbliver på skærmen! Og når instruktøren skubbet en pause i en stærk stigning, har kabinen fladet ud. Et billede af verden blev efterladt med en sænket horisont. Min vestibulære system lidt forfærdet over denne uoverensstemmelse.

Efter at instruktøren har deaktiveret alle sikkerhed - simuleret fejl i systemet.

Her Yura viste, hvad der kan gøres på flyet. Tro mig, selv på simulatoren er et billede forårsager gåsehud og en chill i håret. Men stadig de kom ud af toppen! I den sidste optagelser blev overført til fly i opstigning!

Men bakken. Jeg gentager, at der i den normale drift af et sådant system ikke tillader fly-by-wire.

Et system tilbage og starter ikke. Til dette var det nødvendigt at overbelaste hele simulator. Vi besluttede at sidde godt.

God instruktør efter afgørelsen højde acceptere svigt i en motor. Yuri modstod denne test og landede flyet.

Fjernbetjeningen simulator gud

Og nu vi er nødt til at lede verden!

​​Simulatoren vil gøre det muligt at flyve om natten i IMC, SMU og andre mest ufattelige kombinationer af vejrforholdene. Simuler alle former for svigt og kombinationer heraf. Og arbejdet i de handlinger besætning til automatisme i forskellige situationer.

Vores tid er op, flyvningen er overstået. Åh, jeg glemte at fortælle, at for at flyve på denne simulator var en anden drøm af mine idiot. Endelig er det sandt. Det er en skam, at der var så lidt tid.

Indhold Yura efter simulator.