Som et par af jern fugl blev reddet fra Elbrus

En eller anden måde har vi efterhånden vant til tanken om, at alt, hvad vi har, er dårlig. Landet, siger de, ingen i regeringen i plutokrater, og der er ingen helte i vores land. Tro ikke det, har vi en masse af normale mennesker, som stille og roligt gør deres arbejde, fortjener de højeste ord.

For nylig var jeg heldig at møde sådan en mand. Vladimir Horev, testpilot af virksomheden "Rostvertol". Under hans ledelse har gennemført en unik funktion: fra toppen af ​​Mount Elbrus to ødelagte helikopter blev ophævet. Samtidig blev det konstateret, blot syv verdensrekorder! I fortsættelse af de billeder og historien om denne operation.

... En militærhelikopter Mi-8 faldt på den nordlige skråning af Mount Elbrus 27 Juli 2010 som følge af den såkaldte luft hooliganisme. Piloterne besluttede at finde ud af at sætte helikoptere i bjergene ved den maksimale højde uden at komme til denne bemyndigelse kommando, uden ordentlig uddannelse. Heldigvis var der ingen tilskadekomne, men bilen og så blev liggende på siden, med halen bom brækket af, i en højde af 4820 meter over havets overflade.

Det viste sig, at helikopteren lå ikke langt fra turist trail, som at bestige Elbrus udenlandske bjergbestigere. Tyskere, fransk, østrigere glæde fotograferet på baggrund af faldende bil med røde stjerner ombord. Spørgsmål har erhvervet en politisk skær. af helikopter evakuering Beslutningen blev truffet på regeringsniveau, som er klædt i form af Air Force Commander af ordren.

I vores Air Force piloter er fine. Men trække på den eksterne slynge belastning mastodonten med næsten fem tusinde mark (det er tæt på højden grænse for helikoptere) til dem for kompliceret. Derfor militæret bad om hjælp til anlægget "Rostvertol". For at udføre denne operation blev betroet testpilot, pensioneret oberst Vladimir Horev.

Ligesom mange piloter, kærlighed himlen på Horev siden barndommen. I Syzran Military Aviation School indskrevet han under akut hær tjeneste. Flyv studerede han ved de "Mil" maskiner - "Baby" Mi-2 og Mi-8 universel. Den "otte" Horev forelskede med det samme. Denne helikopter betragtes som en af ​​de mest succesfulde i den globale luftfartsindustri. Layout, kapacitet, flyveegenskaber gøre det multi-purpose: Det er en kamp og transport køretøj, der kan fungere pålideligt i høje bjerge og i den varme ørken.

På sit "otte" Horev fløj i Karpaterne Military District, blev to gange sendt til Afghanistan. Der var landet tropper, evakuere sårede, tage ud om natten for at "feje". Dobbelt Vladimir Horev trukket væk under vores næser, "ånder" af vores besætninger er ramt af en bil. Til minde om Afghanistan forblev bekendtgørelse af den røde banner, og to ordrer af den røde stjerne, og selv venskab med de reddede piloter: hvert år de kalder op i de mindeværdige datoer.

Det første cirkel nedstyrtningsstedet Horev udført med helikopter Mi-26 (kendt som "ko" for en stor rummelig mave) i slutningen af ​​august 2010. Men den enorme maskine (verdensrekorden for den lastbærende kapacitet) og kunne ikke hænge over helikopteren var i sengen, mens motoren kører med maksimal start-tilstand. Skruer simpelthen klyngede sig til den tynde luft, maskinen går ned, nogle gange kritisk nærmer med sten.

Så blev det besluttet at have kirurgi i den kolde årstid. I august lufttemperatur på toppen af ​​Elbrus var nul. Og i sub-nul værdier af hovedlinjerne-rotorfly øges betydeligt.

I Horev havde flyvning erfaring i bjergene: i Pakistan, hvor han leverede den "humanitære bistand" efter det voldsomme jordskælv. Eller i Kina i bjergrigt terræn Khoreva helikopter bæres på den eksterne belastning tunge entreprenørmaskiner til at spare 86-minutters minearbejdere smuldrende mine. Men der var en anden højde på Elbrus. Og Khorev forstås, at under sådanne betingelser den mindste fejl i afprøvning eller ulykke, såsom et vindstød eller ind en zone af varmere luft, vil føre til, at den 33-ton Mi-26 kollapser onto the rocks.

Derfor blev operationen udvidet i marts 2011 når lufttemperaturen er 15-20 grader under nul.

platform "Basic" er blevet brudt I en højde på 2500 meter, hvor luften tankskib leveret. I første omgang med et minimum af "gorjuchki" i tanke, Horev kredsede ulykkesstedet, et eksempel til terrænet og luftstrømme. Så bilen var fyldt med den beregnede mængde brændstof - at bestemme den maksimale vægt, der i denne højde kan du tage på den eksterne slynge. Som gorjuchki Mi-26 forbrug opførte sig mere og mere selvsikker, og empirisk det blev fastslået, at det kan hæve under disse forhold, de to og en halv tons gods. Mi-8 styrtede vejede syv tons. Så var det nødvendigt at demontere det, og tage ud stykke for stykke.

Den Elbrus ankom en landing militære eksperter fra Budennovsk. De måtte skille helikopteren. For dem til Mount Elbrus blev transporteret container med værktøjer og en to-ton box-kung, hvor du kan varme op og overnatte. Operationen blev udskudt igen - indtil efteråret.

Og i juni, Elbrus, i en højde af 3500 meter, styrtede blot to helikoptere. Først på grund af en fejl i lodsning, faldt en lille af P-44 "Robinson", der gik for velhavende turister. Herefter næsten side om side, på grund af de vanskelige vejrforhold, faldt Ka-27 South søgning rescue centre, som fløj til undsætning. Heldigvis ingen blev dræbt, blev folk evakueret. Meget hurtig søgetjeneste trukket fra bjergvejen "Robinson" (han vejede ikke meget). Tungere Ka-27 blev liggende på bjerget. Redningsfolk har rettet til kommando af 4. Air hær "på samme tid til at" trække deres bil, da evakuering team arbejder på Elbrus. Og denne "gode" blev givet ...

lære at flyve helikoptere, skridt for skridt. Teknologisk cyklus af den nye helikopter går først i hver butik, hvor det installerede udstyr kontrolleres omhyggeligt uden "hot" start. Så på flyet prøvestation for lang tid og omhyggeligt kontrollerer driften af ​​motoren udføres justering af alle systemer. Endelig kommer den store dag: en ny bil fra jorden. Den første flyvning, som regel, er ti minutter svævende i luften i lav højde. Fra testpilot krævede en masse tålmodighed, fokus, lukkertid, så for ikke at gå glip af den mindste afvigelse i adfærd spæde fugle.

Sikkert den samme koncentration er nødvendig for at Vladimir Horeb i den afgørende dag den 27. oktober, da han blev evakueret Mi-8, der ligger næsten i toppen af ​​Elbrus. I en besætning arbejdet sammen med ham: den anden pilot fra Torzhok Dmitry Zipir, Rostov "voenvedovskie" helikopter - Dmitry Kononov navigator, flyvemekaniker Denis Koshurnikov, flyvning operatører Vitaly Morgunovsky.

Heavy maskine inching kom til den side af bjerget, røre stenene venstre hjul chassis. Han faldskærm til jorden team af installatører. Andet løb, podtsepka last. Motorer tog til den maksimale take-off-tilstand, og Mi-26, hang som butiksfacade. vægt meter på ydersiden af ​​suspensionen viste betydningen - tre tusind kilo, i stedet for den forventede anslået to tusind. Truslen om en ulykke. Mi-26 var i stand til at hæve skroget, "otte" er kun en meter fra jorden, mens det var nødvendigt at klatre og bevæge last gennem højderyggen af ​​sten og en 15 meter klippe.

Straks analyseret situationen, Horev træffer beslutning om produktion brændstof mens svævende til de lavest mulige 1100 kg. Efter at lasten var at trække på glaciale trug gennem en smal kløft i klipperne. Opgaven blev kompliceret af det faktum, at på den ydre hængende suspension skrog top snoet stærk luftstrøm, der er dannet fra rotoren.

Cargo svingede på reb og flyvende ved siden af ​​klipper. Det syntes, at de problemer ikke kan undgås. Horev forsøgte at afværge denne svingende, flytte styrepinden. iltmangel, blev mangel på motorkraft forværres af kompleksiteten af ​​den visuelle orientering: horisonten blev forvrænget af den skråning af Mount Elbrus.

Med resten af ​​brændstof i 1150. kg håndtering maskiner er blevet lidt bedre. Horev besluttede at tage ud. Når skroget "otte" glat passeret gennem stenen porten til 26. besætning åndede lettet op. Bilen indtastet isen skyndte ned hældning og stigende hastighed. Rotor modtaget ekstra trækkraft og endelig Mi-26 skiftede til den normale flytilstand.

De vigtigste og tungeste last blev forsigtigt lagt på jorden. I de sidste dråber af brændstof Mi-26 landede på det sted, "Basic".

Resten af ​​det var et spørgsmål om teknik. Sidstnævnte trak halen bom, som er grundigt frosset ind i isen, men var i stand til at Horev hendes snatch. Stablet på skråningen af ​​varerne, han helikopter pilot forskudt lidt over jorden for at hente gruppen. Når major Yershov og Perov kaptajn sprang ind i bugen af ​​Mi-26 helikopter løftede belastning i luften, idet den sidste af de evakuerede, "otte". På denne flyvning på den mest bjergrige område i verden for verdens tungeste helikopter Mi-26 i løbet.

Den næste dag, den 28. oktober, Rostov trak Ka-27, der blev liggende på urer i bunden af ​​gletscheren i en højde af 3500 meter. Maskinvægt er syv tons, men fra denne højde, i henhold til beregningerne af den øverstbefalende, Ka-27 kan trækkes ud uden demontering forsamlinger. Indhyllet i sne støv, Mi-26 tog til suspension af den faldne bror, blidt løftede ham over stenen højderyg og ledes til platformen "Basic".

Opgaven blev gennemført. Under evakueringsoperationer på Elbrus besætning VV Horev blev sat syv verdensrekorder i relation til den tunge helikopter lodsning og levering af gods til en højde på 4820 og 3500 meter. I øjeblikket Vladimir Horev forfremmet til rang af Hero af Rusland, og de øvrige deltagere i denne operation - til staten Awards.

28 Oktober 1999 i Vladivostok besøgte den daværende premierminister i Rusland, Vladimir Putin, blev han vist muligheden for "sorte haj" (helikopteren fløjet af Horev, der arbejdede på det tidspunkt i Arsenyev luftfart virksomhed). takker Gud, og derefter chefen ville igen begyndte at spørge på: Black Shark "er kun ét sted for piloten, lettet" Som det burde være, så tjek helikopteren, og da de hørte, at forud for besøger os så fyrene fra livvagt for statsministeren ". cockpit, flyve - siger Vladimir Horev.

Hvornår blev udført demonstrationsflyvninger, Vladimir Putin rystede hænder og gav Horev erindringsmønter ure. God guldur mærke "russisk." Inskription på bagsiden: "Fra den russiske regering." "Putins" ur gik Horev 28. oktober dagen for fødslen af ​​russiske hær luftfart. Og en anden faldt på datoen for Dag: 28. oktober 2011 Rostov piloter afsluttet redningsaktionen på Elbrus.

Alle de tanker Vladimir Khoreva den himmel - når han er på arbejde. Og hjemme venter på hans familie: hans kone, to voksne børn og børnebørn. Og han har en hobby: guitar. Som barn, Vladimir uddannet fra musikskolen, men ikke guitarist, og en pilot. Men guitaren stadig liv tilbage, og Vladimir tager det i hans hænder, når du går til en flok venner. Oftest, "synger piloten" synger om himlen.

Hvem vil sige, at ikke flere helte i Rusland?