Hvordan til at bygge lokomotiver

• Hvordan til at bygge motorer

Jeg var i stand til at besøge Kolomna Plant, den ældste ingeniørfirma i Rusland, hvor jeg blev vist, hvordan man opbygger en moderne diesel og elektriske lokomotiver.

I 1863, da jernbanen Moskva-Saratov har nået Kolomna, en militær ingeniør Armand Egorovich Struve fik en kontrakt til at bygge en bro over floden Oka og bygget til dette formål på venstre bred af midlertidige værksteder.

Således begyndte en af de største ingeniørvirksomheder i Rusland. Den første periode af sin eksistens anlægget har specialiseret sig i bygning af broer. Tidligere blev sådanne design købt i udlandet.

I 1865 begyndte opførelsen af vogne til jernbanerne, og i 1869 kom den første russiske lokomotiv last fra fabrikken porten. Før revolutionen, har fabrikken været en af de førende producenter af lokomotiver. I fremtiden produktionen af skibe, dieselmotorer, i de 20-erne af XX århundrede begyndte produktionen af landbrugsmaskiner og sporvogne (berømte "BF") blev udnyttet på fabrikken.

I 1930 udgav han den første sovjetiske lokomotiv, og i 1932 begyndte produktionen af elektriske luftledninger og PB. I det 30. år fabrikken produceret som bestyrelser og synker tyubigi til Metro. Tilbage i 30'erne her 3 ubåde "Pike" blev udgivet. I krigstid fabrik, ligesom mange maskine-bygning virksomheder i USSR, han producerede militært udstyr, ammunition, pansrede tog og tanke. Efter krigen, fabrikken producerede den mest massive fragt lokomotiv "L", designet af chefdesigner LS Lebedyansky plante.

Blandt de kendte og mest populære lokomotiver produceret på Kolomna fabrikken - passager lokomotiver TEP60 TEP70 og stadig i brug på jernbanerne i Rusland og det tidligere Sovjetunionen.

Forbedret TEP70 ændringer er nu den vigtigste rullende materiel, der produceres på fabrikken. Udover dem tep80 lokomotiv blev udviklet i 1993, en prototype af hvilket sæt en verden hastighedsrekord for diesellokomotiver, fremskynde til 271 km / t.

Og i 1997, er designet af elektrisk lokomotiv EP200, designet til en maksimal hastighed på 250 km / t, er den første high-speed lokomotiv. Desværre, på grund af den økonomiske krise i 90'erne, begge af disse projekter er ikke gået i produktion.

Nu er de vigtigste produkter af planten er Kolomna dieselmotorer og kraftværker til forskellige formål, EP2K elektriske lokomotiver, diesellokomotiver TEP70BS, TEP70 og 2TE70. Det lokomotiv er formålet med mit foto-rejser på Kolomna planten.

Først gik vi til butikken, hvor de laver dele til lokomotiver fremtid Dette er en af de ældste bygninger af planten, der har overlevet til i dag. Byggeår - 1863.

Stand, der illustrerer historie af anlægget.

laserskæring maskine, i hvilken delene er fremstillet af forskellig form.

Den eksterne maskine kontrol: engelsk interface - ligesom Windows.

Dette er hvordan laserskæring af emner. Metal, med det blotte øje, 4-5 millimeter, skærer hurtigt nok.

Overførselskanalerne lift blanks.

En bøjepresse CNC: her fremstillede dele med et stort antal bøjninger i forskellige planer.

Der oprettelse af mekanismen af maskinen.

MMA.

Når alle delene er klar, tid til at samle dem sammen: her, for eksempel, kroppen af lokomotivet TEP70.

Rammen TEP70.

I det næste værksted gøre chassis lokomotiv.

Maskinen betjenes ved at arbejde i den foregående ramme.

hjulpar.

Lavet en ny ramme med chips! :)

Meddelelse om gulve i butikker: nogle gange er de dækket med metal fliser i forskellige former.

Og i en anden sådan butik.

Og vi gik til butikken, hvor den endelige samling, maleri og lokomotiv udstyr. Af den måde, anlægget området er så stort (124 hektar), at det er mere bekvemt at komme rundt i bil. En samlet længde af det indre fabrik af spor over hundrede km. (Billede til at ændre planen)

rangering lokomotiv TGM6A krop bærer elektrisk EP2K i montage shop.

TGM6A.

samling. EP2K

Lokomotivet TEP70BS 158 før maling.

EP2K 125.

Indstil vognene.

EP2K 126. Montering chassis.

TEP70BS.

I denne shop kontrolleret elektriske del lokomotiver.

Der er et stativ med et segment af en kontakt netværk, som kan indsendes 3.000 volt jævnstrøm eller 27.000 volt AC, afhængigt af hvilken type af elektrisk behov for at blive testet.