Flying den nye gigant Airbus A380 fly

I begyndelsen af oktober, en anden drøm, der er forbundet med luftfart. Lufthansa er inviteret til en presse-turné for at vise en af sine nye Airbus A380.

Derfor kunne ikke bare kravle ombord på A380 af turen, men også til at flyve på den. Og ikke bare at flyve, men at gøre en cirkulær tur fra Frankfurt - Prag - Budapest - Frankfurt. Og ikke bare for at gøre en rejse i luften på en kæmpe fly og bo hos piloterne i cockpittet under flyvningen. Og ikke bare sidde i cockpittet, men også for at tage billeder af det arbejde, som piloter under start, flyvning og landing. Og ikke bare de piloter, og den ledende pilot af "Lufthansa". I et ord, det var ikke en dag, men et eventyr.

Jeg fløj til Frankfurt sent på aftenen, tilbragte natten i lufthavnen, "Sheraton", og syv om morgenen, vi allerede har bragt til flyvepladsen af mine foretrukne Fraport. Os - det er omkring ti journalister, inkl to besætninger fra Tjekkiet og Ungarn ... Demonstration flyvning fandt sted inden for rammerne af A380 display reklamekampagnen i europæiske hovedstæder.

I Prag, der skal landes til første gang i Budapest flyet - i det andet, selv om officielt - også i den første. Således "Lufthansa" viser dens potentielle passagerer på, hvad de er i stand til at flyve gennem hub i udlandet, i Japan, Sydøstasien.

I det almindelige liv, vil disse giganter i en sådan lufthavn ikke sidde ned, så ankomsten af A380 i Tjekkiet og Ungarn har ventet mange hovedstæder. Fremadrettet vil jeg sige, at jeg ikke forventer sådanne ceremonielle møder og så mange tilskuere.

På dette tidspunkt i lufthavnen den travleste tid - både i luften hængende på fire eller fem sider, kalder på landing. Deres landingslys glødede i luften som en UFO. Jeg har ikke set flyet, og to lys under vingerne allerede brænder i morgen himlen.

Jeg kan observere lufthavnens drift på ubestemt tid. Især sådanne, som Fraport.

"Vores" A380 lige ankommet fra Johannesburg og mens rengøringsassistenter ledet saloner i orden, er det vigtigt, gik jeg rundt i flyet i gult reflekterende vest med Lufthansa Flightcrew inskription og glad i morges. Jeg har utallige gange fløj her, fløj til byen og stå af på sin flyveplads for første gang var for mig bare Rah-Rah.

Den anden pilot Ingo Mayerdirks vandrede med en lygte, og set motor klinge.

solen steg, var det tid for os at tage på mission.

Den første modificerede fly A380-800 gulv - tre interiør økonomiklasse til 420 passagerer. Alle sådanne A380 medtager 526 passagerer. Ved årets udgang, disse fly har "Lufthansa" vil have otte af de 18 bestilt. I sommeren begyndte de at flyve til Tokyo, Johannesburg, New York, San Francisco og Miami. I oktober, tilføjede han flyvning til Singapore. I flyvemaskiner og lufthavnsinfrastruktur, vedligeholdelse, besætning uddannelse selskab investerer omkring fem milliarder euro.

Passagerpladser til økonomiklasse "Lufthansa" har udviklet en kendt tysk firma Recaro. For mig, de, helt ærligt, ikke meget - ryg tonkovat og enhver bevægelse foran passageren sidder bag indvirkning på komforten for at sidde. Jeg forstår, at på denne måde øger benplads (med så meget som 5 cm) og sidde komfortabelt, men den version af "plastic" pladser i den nye A320-321-330 jeg gerne mere. Ledsager var ikke enig med mig i, at sæderne er dyre og god. Tja, det er forståeligt.

Fremragende besluttede at designe vinduer. Med deres standard udvendige mål inde i flyet, de ser store ved at øge den indvendige ramme. Denne store ovale giver indtryk af åbne rum inde i kabinen. Flyet er meget "stille" motor er næsten uhørlig. Overrasket kort sigt - Jeg så take-off i Budapest, jeg troede, at vi lange løb på stribe, og flyet lettede næsten øjeblikkeligt.

multimediecenter med en skærm 9 "er meget god. Ud over den standard sæt af musik, film og spil, skærmen viser et billede med tre eksterne kameraer og fuldstændige oplysninger om flyvningen. Afstanden mellem sæderne på 79 cm, sæde bredde 52 cm.

Poleteli Prag. Ud over et dusin journalister ombord var flere repræsentanter for luftfartsselskaber og tre stewardesser. du kan altid gå, sidde, ligge ned, skal du trykke på knappen for at kravle op alle huller - i den tid af flyvningen af flyinteriør var helt til vores rådighed.

standard sæt blev demonstreret til morgenmad og frokost. Metallet instrumenter i økonomiklasse "Lufthansa" Særlig tak, selvfølgelig. I lang tid, og det er tid til at "Aeroflot" gå til dem.

For nemheds af fotografere spurgte stewardessen at omfatte fuld dækning i saloner. Synligt blev det bedre ikke, men stadig.

På anden sal - to business class. De siger, at disse sæder ikke rigtig lide den ledelse af selskabet, og de vil blive ændret. For mig er det mere praktisk end de nye kapsel pladser i A330 nyt, jeg ikke se, selv om de naturligvis tage meget mere plads end i A380.

Her er de 98 - en utrolig mængde for den gennemsnitlige passagerfly. Standard sæt af muligheder for den moderne business class - næsten vandret udfoldning, individuel lys, stik og en USB-port til hver.

business klasse størrelse overvåger 10, 6", afstanden mellem sæderne fra 145 til 152 cm, bredde 67 cm sæde.

mellem business class og første klasse - en kæmpe forhal med et køkken og plads til kabinepersonalet.

genstand for særlig stolthed enhver større flyselskab - førsteklasses kabine. Den A380 "Lufthansa" det er designet til otte passagerer. Her er alt praktisk, men uden dikkedarer slags individuelle kabiner. Otte sæde sovesofaer, hvert rum 17 "skærm. Afstanden mellem sæderne 213 cm, bredde 80 cm sæde.

Disse stole "Lufthansa" er kåret som den bedste i sin klasse.

Hver af de første klasse passagerer - et klædeskab, og ting.

På første klasse passagerer - to af disse toiletter. Sjælen er ikke her, tyskerne anser det unødvendigt, i deres erfaringer brusebad under flyvningen et par, der bruger det.

Flyveturen fra Frankfurt til Tokyo og tilbage vil koste passageren af den første klasse på 10 000 euro.

Så skal vi til Prag. Der er allerede klar til den røde løber Megaliner A380.

I stolen FAC - chief pilot "Luftgansa" Werner Knorr.

I co-pilot sæde - Ingo Mayerdriks. cockpit udstyr minder om det, der findes i A330 eller A321 - før piloterne kun tastatur og joystick på siden.

Fluer til Prags lufthavn, byen er på venstre side.

I bunden af hundredvis af mennesker rundt om landing rute - folk står på banen, på bakkerne, på tagene af huse.

Flyet får op ad stigen, vi går ud til venteværelset, hvor der allerede er dækket borde, spille musik, her kommer de lokale foresatte og begynder den officielle del - af tale, rystende hænder, smilende. Vi tog to nationale flag og besætningen kommer ind i bygningen med den tjekkiske flag i hånden.

To timer på flyet der er mennesker, virksomheden organiseret en tur for alle.

afgår fra Prag.

Jeg spurgte en af den tjekkiske fotografering i lufthavnen til at sende mig et par billeder af vores start. Tak, Vojtech.

Vi fløj fra Prag til Budapest.

Til højre for indgangen til kabinen - kabinepersonale hvile.

På anden sal kan nås med to trapper - forsiden og bagsiden af økonomiklasse.

Budapest mødtes to springvand. Så opfylde de særlige æresgæster.

Mødet er arrangeret direkte på flyveplads - sætte en stor hvid telt med borde og velsmagende ungarsk mad. Flere dusin fotografer stod på afstand, og deres måltider blev bragt med bus til planet.

Al aktivitet blev fundet i de to timer, at luftfartøjet var i lufthavnen Franz Liszt.

De Budapest piloter iscenesat en lille attraktion: vi tog fart, lavede en U-vending, og så simulerede landing. Det kan ses på en video fra en af de tilskuere på jorden.

hente video

Flyet faldt på en strimmel, og derefter steg ind i himlen, ryster sine vinger i farvel. Hvordan det så fra cockpittet, se min video i slutningen af historien.